很多汽車車間通風(fēng)改造后，出現(xiàn)風(fēng)量變小、異味更重、悶熱加劇、通風(fēng)不如改造前的問題，大多是改造方案不專業(yè)、盲目整改導(dǎo)致，存在六大高頻踩坑點(diǎn)。**，盲目加大風(fēng)機(jī)功率，只提升風(fēng)量不優(yōu)化管道，管道阻力、風(fēng)口限流不變，造成氣流紊流、風(fēng)壓失衡，出現(xiàn)局部無風(fēng)、氣流短路問題。第二，管道改造亂加彎頭、亂接支路，新增大量90°直角彎頭、多余支管，大幅增加風(fēng)阻，損耗有效風(fēng)量，導(dǎo)致末端工位通風(fēng)失效。第三，送排風(fēng)配比錯(cuò)亂，只加裝排風(fēng)設(shè)備、不補(bǔ)新風(fēng)，車間負(fù)壓過大、進(jìn)風(fēng)不足，排風(fēng)抽不動空氣，形成假性通風(fēng)。第四，風(fēng)口布局不合理，送回風(fēng)口近距離對裝，新風(fēng)直接短路排出，作業(yè)區(qū)域無有效氣流覆蓋，死角持續(xù)堆積濁氣。第五，新舊設(shè)備混用、管道對接混亂，老舊漏風(fēng)管道搭配新風(fēng)機(jī)，風(fēng)量大量損耗，新設(shè)備性能完全無法發(fā)揮。第六，只重視排風(fēng)排污，忽略溫濕度、氣壓平衡，改造后氣流紊亂，悶熱、異味問題加劇。通風(fēng)改造核心是氣流組織優(yōu)化，而非單純疊加設(shè)備。英飛風(fēng)機(jī)提供定制化改造方案，先勘測車間工況、優(yōu)化氣流布局，再匹配設(shè)備參數(shù)，規(guī)避各類改造坑點(diǎn)，確保改造后通風(fēng)效果大幅提升。
